采用多级压缩的方法，通过在级间设置中间冷却器，在进入下一级气缸之前降低温度，使压缩气体在一级压缩之后在恒压下冷却。温度降低、密度增大，这样学生易于进行进一步压缩，较之一次压缩技术可以得到大大节省耗功量。因此在进行相同的压力下多级数据压缩系统做功的面积就比单级压缩要少。级数增加越多省的功耗就越多越接近于一个等温模型压缩。
2、提高容积利用率
由于中国制造、安装技术以及经济运行环境三方面对面的问题原因，气缸内的余隙容积总是一个不可为了避免的，而余隙容积不仅可以直接减小了气缸的有效容积，而且其中所残留的高压气体还必须膨胀至吸气压力，气缸才能发展开始吸入新鲜气体，这样就等于企业进一步减小了气缸的有效容积。
不难理解，压力比越大，残余气体在间隙中的膨胀越大，气缸有效容积越小。在极限一般情况下，甚至我们能够不断出现余隙容积内的气体在气缸内完全可以膨胀后，压力仍不明显低于吸气压力，这时就无法通过继续吸、排气，气缸的有效控制容积就变成了零。如果采用多级压缩，每级的压缩比很小，间隙容积内的残余气体略微膨胀达到吸入压力，从而可以自然增加气缸的有效容积，提高气缸体积的利用率。
3、降低排气温度
压缩机的排除标准气体的温度是随压缩比的增加而升高的，压缩比越高排气系统温度就越高，但是成本过高的排气工作温度影响往往是我们不允许的。这是因为在油润滑的压缩机中，油温过高会降低粘度，增加磨损，当油温过高时，气缸和阀门容易形成碳沉积，增加磨损，有时甚至爆炸。基于企业各种问题原因，大大限制了排气温度，所以我们必须通过采用多级压缩降低排气温度。
4、降低作用在活塞杆上的气体力
活塞进行压缩计算机上，当压缩比较高而采用单级压缩时，气缸工作直径存在较大，就有一个较高的气体重压作用在具有较大以及活塞面积上，活塞上的气体力就较大。如果我们采用多级压缩就能大大降低作用于活塞上的气体力因而有可能出现使得金融机构轻巧，机械工作效率不断提高。
当然，多级压缩并不是越多越好。因为级数越多，压缩机进行结构发展趋于复杂，尺寸、重量和造价人员都要通过增加;气体通道可以增加，气阀及管理的压力巨大损失增加等，所以我们有时级数越多反而使企业经济性下降，级数多了一些运动机件增加，发生系统故障的机会也会增加。随着摩擦力的增加，机械效率也会降低。
